亮剑之军工系统 第706节

    但如果放在三家店机场就不一样了，它们可以源源不断的把机械化部队所需要连发步枪的弹药运送到前线，另外还有三家店生产的军事物资，比如压缩饼干、罐头等等，要么就是从延长油田把燃油往前线送。

    这其中是弹药和燃油占大头，其中尤其是燃油……自从八路军组建了几支机械化部队以及两支航空队后，这耗油量呈直线上升的趋势而且一点都没减缓的迹像。

    这是由于“拉5”战机不断的生产并投入战场以及半履带汽车大量装备的原因。

    如果不是因为独立团先后打下了火车站和大同缴获了大量的燃油，只怕这时候八路军的机械化部队都要停摆了。

    王学新也在为这事发愁。

    客观的说，这样运送补给其实并不划算。

    c47是军用运输机，它应该是在危险地区以及紧急情况运送补给才对，而不是后方来回奔波运油运弹。

    这么做本身就是对燃油的一种消耗……c47耗油可不少，而且还是昂贵的航空燃油，另外这也会损耗c47的寿命，基本是一种得不偿失的状态。

    然而，怎样才能提高效率解决运输问题呢？

    第1274章 铁路

    王学新马上就想到了铁路。

    在此之前，八路军在控制区内并不适合发展铁路，甚至连公路都得思虑再三。

    这是由于当时鬼子主攻八路军主防。

    在这情况下八路军如果发展公路和铁路，那几乎就相当于给鬼子扫清障碍了，鬼子一进攻占领这些公路铁路马上就可以将其利用起来成为他们的交通补给线，然后用最快的速度把兵力、补给、装备投送到前线打击八路军。

    但现在形势不一样了。

    现在八路军已经对鬼子展开了反攻，虽然只是局部反攻，但防御方面应该是没有问题了，那这时候，是不是该发展铁路线加强后勤运输了？

    想到这，王学新当即给总部发了一封电报：“首长，我认为我们应该以运城为起点，往北经三家店一直到钢铁厂建设一条铁路线！”

    首长接到这电报时不由迟疑了下，他把电报递给了参谋长，问：“对这事，你怎么看？”

    参谋长点了点头，说：“小东北想建设铁路线的心情我能理解，因为他想打到东北刨鬼子的根嘛！这就必须解决机械化部队以及我军后续主力部队的补给问题！但是……现在就建铁路，这步子是不是迈得太快了？”

    首长沉默了一会儿没说话。

    建设铁路这事可是一点都马虎不得。

    因为鬼子现在并不是全面败退，王学新只是乘着鬼子南面正跟顽军打得难分难解同时东北方面又承受来自毛熊的压力的情况下乘虚而入。

    如果，等八路军建好了铁路而鬼子在南面又结束了与顽军的拉锯战呢？

    到时鬼子只要杀个回马枪，马上就可以从运城沿着八路军的修建的公路和铁路往北一路打到钢铁厂。

    这说起来似乎算不上什么，但这可是整个吕梁山的后方啊，也就是鬼子可以用铁路线把吕梁山给包围起来了。

    到时吕梁山的八路军因为交通线补给线被切断得不到补给，那整个吕梁山的防线都会就此崩溃。

    吕梁山一丢，八路军根据地就再无防线可言，到时就别说三家店的工业了，甚至还会威胁到后方的延安。

    首长想了想，就回电道：“你有信心保住铁路线吗？如果敌人主力沿铁路线进攻，你有什么应对计划？”

    王学新早就考虑过这个问题，他想也不想就回答：“沿铁路线布设游击队实施sao扰，再以主力部队与航空队协同将敌进攻部队分而歼之！”

    王学新这话看起来平凡无奇，甚至还有点纸上谈兵的味道，但首长却听出了其中隐含的意思。

    他拿着电报回到桌前看着地图，从运城往北到三家店，再一路往上走，然后微微点了点头。

    参谋长在旁边奇怪的问了声：“首长，小东北怎么说？”

    首长随手把电报递给了参谋长，说：“这条线路两侧到处都是高地山峰，就算我们修了铁路，就算鬼子打了过来，他们真的有那么容易利用吗？”

    被首长这么一说，再结合王学新的电报，参谋长也看懂了：“先用游击队在两侧sao扰敌人使敌人兵力分散，然后再借我军熟悉地形而且装备有连发步枪的优势，突袭鬼子后勤或小部队，将鬼子一口一口吃掉！”

    首长点了点头：“小东北看得很明白啊，这一带地形不适合鬼子大兵团展开，同时我军装备有连发步枪在与鬼子打近战时打突袭战时拥有绝对的优势，再加上我军又拥有制空权可以压制鬼子的后勤补给线以及炮兵……鬼子主力要是贸然进攻，不仅无法利用我军铁路线，还很可能掉进一个无底洞无法脱身！”

    参谋长想了一会儿就表示同意，他说：“首长，我们这是没有习惯拥有制空权的战斗啊！铁路线这东西应该是跟制空权挂钩的，谁掌握了制空权谁就能利用铁路线，否则，不管是铁路还是火车，都只能挨炸！其中尤其是火车，鬼子要是敢用火车运兵运弹药进攻我军，就把它连人带车一块儿炸了！”

    首长一挥拳，说道：“说的好！所以，制空权才是关键嘛！咱们的眼睛不能一直盯着地面部队也不能一直用老眼光看敌我之间的实力对比！鬼子现在的实力的确比我军强，但在这样的地形上我们还是有把握跟鬼子一战的，哪怕是鬼子的主力！铁路线的问题，只要我们牢牢把握住制空权，就不会有太大的问题！太不了，最后时刻咱们就多费点炸药，把铁路连着路基一起炸塌，看鬼子怎么利用！”

    “这么说，这铁路……”

    “修，必须修！”首长斩针截铁的说道：“想要更好的打击敌人，不冒险是不行的，咱们不能只想着安全想着防御，应该主动寻求与敌人作战并在战斗中成长！”

    首长说得对，这其实也是王学新修铁路的另一个原因。

    此时的八路军兵力虽多，达到五十余万人。

    史上八路军在43年时的兵力因为河南灾害及鬼子和顽军封锁的原因略有下降，全军维持在三十余万人。

    但此时因为王学新的发展，八路军的兵力不仅没有下降反而增加了十余万人突破了五十万，而且还在持续增加中。

    具体数字无法统计，是因为兵力变化太快了根本来不及清点完整，有些游击队的兵力甚至是一天一个样。

    但这些部队大多都是没受过训练作战素质不行。

    如果不把他们放出去打一打，怎么才能煅炼成能打能战的精兵？

    眼前就是一个机会，这些加入八路军的新兵一方面可以用来修建铁路，建铁路的同时了解周围地形并进行必要的军事训练。

    一旦鬼子展开进攻了，他们马上就地转化为游击队负责自己的片区与敌人展开低烈度的作战。

    至于主要部位的作战，那就交给装备有连发步枪的突击队。

    王学新收到总部发来的同意修建铁路的回电后，心下就暗松了一口气。

    铁路一旦修建，不但对进攻东北有处，八路军的工业还能发展到另一个层次！

    第1275章 窄轨

    铁路修的是窄轨，也就是1000毫米宽的轨道。

    之所以使用窄轨而不是标准的宽轨是有原因的。

    首先就是从现实情况考虑。

    标准轨道1435毫米，比窄轨宽出435毫米。

    别看这435毫米并不多，但修铁轨的位置是在吕梁山以西的多山地带，宽出来的这四百多毫米就意味着要在山区修更宽的铁路，其难度会大得多。

    更何况阎老西在山西打造的也是窄轨，这有利于八路军的铁轨与大同线无缝对接避免了不必要的麻烦……就因为山西铁路是窄轨，所以山西才能在阎老西的控制下与其它地区隔绝自成一派，大同才会成为一个极为重要的物资中转地：鬼子的宽轨火车开到大同就是终点站了，其运输的物资只能先卸货转运到窄轨火车上。

    其次就是成本方面的考虑。

    战争时期钢铁是稀缺物资，就算八路军有自己的铁矿和钢铁厂也不例外。

    标准的宽轨每公里需要钢材90吨左右，而窄轨每公里只需要40吨，比宽轨少了一半还不止。

    这省下的钢材都不知道可以造多少步枪了。

    再次，就是从缴获物资的使用考虑。

    山西使用的是窄轨，窄轨的钢轨与标准钢轨规格不一样，火车也不一样。

    如果八路军修建宽轨，就意味着从鬼子那缴获的无论是钢轨还是火车全都不能使用。

    要知道八路军攻占大同以及宁北火车站后已经从鬼子那缴获了七列火车及大量堆积在火车站里的车厢，在这情况下如果八路军还会修建宽轨，那只能说是自讨苦吃了。

    于是在这方面几乎没有任何考虑的空间，必须是窄轨。

    修建铁路就不需要王学新考虑了，这个任务直接由总部指挥。

    这方面王学新也不得不服气。

    修建铁路前王学新还担心成本太高八路军负担不起，因此还找了俞平来问一下情况。

    俞平以前是跟着阎老西干的，因此对山西铁轨的修建情况比较了解，他对王学新说道：“山西同蒲路再加上支线的话，铁路总长大约2000公里，当初的核算情况我记得……如果修建标准宽轨是9500万银元，修建窄轨就便宜多了，只需要3400万银元，但实际只花了大约2000万银元！”

    “哦，居然能省下这么多钱？”王学新有些奇怪。

    如果按照顽军的修建情况，预算是三千多万他不整出五六千万都不叫顽军，还能省下近半的费用？

    这简直就是天方夜谈。

    不过转念一想，阎老西治理山西跟顽军的做派可不一样。

    顽军那一个个当官的都是替老蒋打工，他们是能贪一笔是一笔。

    阎老西就不一样了，整个山西都是他的，他要是在修铁路上中饱私囊，那不是左手贪右手吗？

    因此，他更应该是千方百计的省钱才对。

    果然，就听俞平说道：“阎老西jian着呢，他自建水泥厂、自建锯木厂，再从百姓中拉上壮丁赶着他们去修铁路，那可不就不要钱了？另一方面，当时国外有大量的窄轨铁轨被淘汰了，都消退废铁卖，阎老西这一收购往铁路上一装……能不省吗？”

    王学新“哦”了一声，暗道阎老西这做生意还是一把好手。

    然后王学新就开始担心了：阎老西当时可以用低价从国外进口被淘汰的钢轨，现在华夏对外港口基本被封必须绕远路而且大多还得空运，这条路就肯定走不通了。

    虽然八路军的线路要短的多，从运城到钢铁厂包括支线在内也许就六七百公里（王学新不太确定，因为没有详细测算过），阎老西建造2000公里需要2000万银元，按这均价翻一倍，那少说也要1400万银元啊！

    这可不是个小数目。

    王学新就在想，要不要从自己帐户里的美金划出一部份来用于修铁路。

    但不久后王学新就发现自己这个担心完全是多余的，八路军修建铁路要比阎老西还省，而且还省得多。

    最主要是体现在人力成本上。

    之前华夏修建铁路不管是顽军也好晋绥军也罢，都需要花钱雇佣劳工，这其中又免不了被负责的官员克扣工资等等，因此即便有抓壮丁强制修路的情况，人力成本是少不了的。

    八路军就不一样了，八路军在人力方面几乎是不需要成本的，他们只需要做到一点：管饭。也就是百姓能吃饱有劲干活就可以。

    事实上，许多地方甚至都没管饭，百姓自发的组织起劳动大军帮助八路军建设。

    这现像如果是放到顽军以及各路军阀那都是“不可思议”，他们那是强迫百姓都没人愿意，八路军那是不用叫，百姓一批接着一批的来。

    其实往深处想想，这现像很正常。

    顽军和军阀与百姓是割裂的状态，江山是各军阀头子的，凭什么百姓吃苦换来军阀头子大鱼大rou还骑在百姓头上作威作福，百姓要是愿意那就傻了。

    八路军是人民群众的军队，与百姓息息相关紧密相连，这其中尤其是游击队，其成员说白了就是百姓……农忙时干农活，农闲时训练，跟百姓一个个的都是老乡邻居，低头不见抬头见。

    这么一来帮八路军干活就像是帮邻居双抢一样自然。

    因此，人力成本其实就是粮食……之前王学新从顽军那买的大批粮食，此时一袋袋发下去就是工钱了。